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    台媒称台军"汉光演习"首次邀请美现役军官进入指挥所参观指导
    日期:2017-03-02 16:36:05    编辑:u乐娱乐youle88    来源:27军事
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    文章《台媒称台军"汉光演习"首次邀请美现役军官进入指挥所参观指导》由作者投稿编辑于2017-03-02 16:36:05 收集整理发布,希望对你有所帮助,请及时向我们反馈。

       军事观察为新闻阅读类程序,它分为中国军情国际军情军事热门航空新闻航天新闻五大板块,它能帮你了解最新最全的军事资讯,最新最热门的军事话题。今天小编就为你介绍一下今天最新的热点时事u乐娱乐youle88,希望给以给朋友们一个不一样的视野。

    <em>台媒:台 汉光演习 将首次有美现役军官进指挥所</em>

      3月2日电据台媒报道,自美国前总统奥巴马去年12月签署“2017年国防授权法案”,打破了1979年以来的“台美”军事交流门坎,美国助理部长以上层级的资深官员及现役将官都可以访问台湾;台湾今年的“汉光33号演习”计算机兵演,就将有美军由负责作战的现役将官率团,进入台湾最高军事机密机构“衡山指挥所”观摩。

      据台湾《上报》报道,美军顾问团将第13年赴台观摩“汉光计算机兵演”,今年由美军太平洋司令部所组成的军事顾问团,将打破过去由退役将领率团的一贯做法,由负责作战的现役将官率团赴台观摩。

      报道称,有不具名人士透露,因“台美”无“外交”关系,美军顾问团成员包含现役将官,将依惯例不穿军服,进入衡山指挥所,在台的10天行程皆为便服穿着。

      台军方人士则认为,美方由现役将官率团观摩“汉光兵演”,象征意义大于实质意义。

      对于美国前总统奥巴马签署“2017财年国防授权法案”,外交部发言人华春莹2016年12月26日回应表示,我们坚决反对美国“2017财年国防授权法案”有关涉台内容,并已向美方提出严正交涉。我们对美方签署该法案表示强烈不满。

      华春莹表示,台湾问题事关中国主权和领土完整,纯属中国内政。美方上述法案涉台内容尽管不具法律约束力,但严重违反中美三个联合公报原则,干涉中国内政,中方完全不能接受。我们敦促美方恪守在台湾问题上向中方作出的承诺,停止美台军事联系和售台武器,以免给中美关系和台海和平稳定造成损害。

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      11月22日电,据中时电子报报道,台湾复兴航空今天召开临时董事会,已经通过全面停航后将解散公司,下一步将召开股东会,股东会通过后,就会向证交所申请下市,宣告成立65年的复兴航空走入历史。

      受到两次空难重击,兴航营运每况愈下,走上全面停航、公司解散的最主要原因,是下周二(29日)一笔约新台币23亿元的海外可转换公司债面临赎回压力,终于撑不下去。

      相关人士透露,有意提前赎回兴航该ECB持债人,最晚得在一个月前向复航登记提前赎回,但因兴航股价太低,登记的持债人非常多,成为压垮兴航的最后一根稻草。

      复兴航空董事长林明升到昨天下午3点半前,都还在筹措资金,希望能度过“钱关”。但相关人士透露,考虑大环境真的太差,两岸线、国际线都赔钱,就算过了这关,对兴航营运也没有帮助,董事态度并不建议再“拗”。

      而在提出停飞一天申请后,复兴航空今天召开临时董事会补正程序,会中通过将解散公司,此举也等于宣告“不玩了”,昨晚飞回的班机就是“末代班机”,为1951年成立迄今的复兴航空提前划下句点。

      而在临时董事会通过,复兴航空今天下午2点将召开记者会对外说明,包括员工安置、旅客处理作法。下一步将召开股东会,股东会通过后,就会向证交所申请下市。

      此前,复兴航空高管曾对媒体表示,公司处境困难、大环境不好,加上陆客赴台大幅减少,短期内无解,又找不到策略性投资人,不能一再拖累母公司,已不得不走上停航一途。

      台湾海洋大学航运管理系知名教授也在接受台媒采访时分析,复兴航空收摊可称得上“内忧外患夹击”,两次空难形象冲击让民众对于复兴航空的飞安质量完全失去信心,以致本来就经营不易的航空公司,收益上面临前所未有的挑战,让复兴航空除了金门航线外,其他路线几乎都是赔钱的。

      此外,复兴航空的两岸航线占所有营运的4成,主要都是飞大陆的二线城市,旅客也都多以个人游居多。然而今年两岸观光市场急冻,陆客赴台观光数量几乎只有往年3成,以致一旦陆客人数减少,复兴航空感受最清楚。“陆客退烧几乎可说是压垮兴航的最后一根稻草。”

      早前报道:从上市到停航,复兴航空只用5年

      据中时电子报报道,短短5年,复兴航空从挂牌上市、引进私募资金、购入广体客机,曾被视为台湾航空新星,以“小而美”姿态并列航空三雄。直至两次空难后,公司元气大伤,在2014年度航空公司安全排行上,位列十大“最危险航空”之一,终至走上停航,由盛转衰,令人不胜唏嘘。

      “复兴航空昨正式上市,跻身航空三雄之列。”2011年11月的新闻,见证兴航以航空股王之姿挂牌,对这家比华航更早成立的台湾第一家民营航空,上市有重新出发的意义。

      2012年11月,复兴航空董事长林明升在法国空巴总部接回首架A330客机,用实际行动实现“航空大梦”。复兴航员工回忆,当年的集团尾牙,是兴航员工士气最高昂的一年,“因为飞出台湾、因为有大飞机了,因为获利比别人好”,员工们抬头挺胸,自然而然散发的自信,其实也是对林明升接手经营的肯定。

      以“5年内飞遍亚洲主要城市”为目标,当时的复兴航空气势曾如日中天,同时也看到廉价航空即将崛起趋势,早在2013年时,就呼吁台湾三家航空共组廉航,完全应验近年廉航崛起趋势。

      只不过再怎么前瞻,都不敌2次坠机的震撼与创伤。2014年7月,台风夜在澎湖摔了第一架飞机,即便澎湖地检署检察官事后起诉塔台人员,但已对复兴航空形象造成严重损伤,元气大伤。

      2015年2月,短短半年内复兴航空又发生第二起空难,几乎是致命一击。庞大的保费负担、旅客的大量流失,对仰赖现金流的航空业,想维持现况都难,只得缩减规模、变卖转投资,甚至被迫放弃廉航梦。

      同业直言,航空业本来就是资本支出甚巨的特殊产业,对资本额不到百亿元的复兴航空,停飞恐是“不得不的决定”,只能期待奇迹出现,才能活下来。




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